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氟橡膠是指主鏈或側(cè)鏈的碳原子上接有氟原子的一種合成高分子彈性體。該類新型高分子材料具有耐熱、耐油、耐溶劑、耐強(qiáng)氧化劑等特性．并具有良好的物理機(jī)械性能， 成為現(xiàn)代工業(yè)尤其是高技術(shù)領(lǐng)域中不可缺少和替代的基礎(chǔ)材料，廣泛應(yīng)用于國(guó)防、軍工、航空航天、汽車、石油化工等諸多領(lǐng)域，目前世界氟橡膠產(chǎn)量60％以上用于汽車工業(yè)。
國(guó)外生產(chǎn)現(xiàn)狀
2003年全球氟橡膠生產(chǎn)能力近40000t／a，品種(包括配合膠)50余種，實(shí)際產(chǎn)量約30000t／a左右。主要生產(chǎn)國(guó)為美國(guó)、德國(guó)、意大利、比利時(shí)、荷蘭、日本和俄羅斯等。
氟橡膠存在著生膠加工工藝性能和硫化膠的物理性能不好協(xié)調(diào)的矛盾， 因此一方面氟橡膠在合成上通過(guò)加寬分子量分布范圍和增加分子鏈非離子化端基．改 善加工工藝和壓縮變形性能；另一方面，開(kāi)發(fā)新耐熱助劑，以解決熱穩(wěn)定交聯(lián)鍵和提高物理機(jī)械性能。
美國(guó)杜邦公司開(kāi)發(fā)了Viton―A-HV，VitonE60、E60C 用于墊片、o 型圈和油封；VitonE-430，用于旋切墊片等復(fù)雜零件；Viton970 用于液壓系統(tǒng)密封；VitonGLT用于低溫柔性用途等。
3M 公司已開(kāi)發(fā)出24個(gè)品級(jí)。其中有些是壓縮變形小，且硫化速度快的品級(jí)，如2170、2173、2174、2179和2180， 可用于。形圈及墊圈；還有撕裂強(qiáng)度高，中等粘度和高粘度的膠料等；3M 公司的FX11818。具有低溫柔性、能耐航空燃料和含醇汽油等。
意大利Montfluos公司的Tecnflon P819N。含氟量達(dá)到70％， 具有極佳的耐化學(xué)介質(zhì)性能。適于制造軸封和。形圈等密封制品。
美國(guó)Firestone公司開(kāi)發(fā)的氟化磷腈橡膠(PNF)，雖然含氟量低，但對(duì)許多化學(xué)介質(zhì)有足夠的耐受能力，具有優(yōu)異的耐溫性能，耐溫范圍達(dá)-55~230℃。其性能類似硅橡膠和其它氟橡膠。并具有優(yōu)異耐磨、耐低溫性能。
20世紀(jì)70年代美國(guó)杜邦公司開(kāi)發(fā)了氟彈性體Kalrez，稱為全氟醚橡膠， 日本大金公司和前蘇聯(lián)也開(kāi)發(fā)出此類產(chǎn)品，該橡膠具有聚四氟乙烯的耐熱、耐化學(xué)穩(wěn)定，能耐氟溶劑以外的一切溶劑，由全氟醚橡膠加工的密封制品可以在260-290oC下長(zhǎng)期使用。間斷使用溫度可達(dá)到315℃。是目前耐熱性能最好的氟橡膠。日本信越公司開(kāi)發(fā)并已經(jīng)商品化的液體氟彈性體(SHIN―ETSV―SIFEL系列)， 是一種主鏈含有全氟醚結(jié)構(gòu)，可在150℃加工，并具有優(yōu)良耐油、耐溶劑、耐低溫性能的氟橡膠。
日本住友一3M 公司推出三種耐甲醇、氨類高含氟聚合物-Fluorel三元聚合型氟橡膠：FT-2350、FT-2481和FT-2690， 是偏氟乙烯、六氟丙烯、四氟乙烯共聚物，具有良好的加工性能， 耐老化性能優(yōu)異，適于制作機(jī)械、化工設(shè)備的密封件。
美國(guó)Exxon公司開(kāi)發(fā)一種具有四氟乙烯一丙烯類共聚化學(xué)結(jié)構(gòu)的新型氟橡膠Atlas，其性能特點(diǎn)是在熱和腐蝕性環(huán)境中，能提高工作溫度極限并延長(zhǎng)使用壽命，用于制造包括密封件在內(nèi)的各種密封制品。日本旭硝子公司和日本合成橡膠公司則開(kāi)發(fā)出系列Atlas產(chǎn)品，如高分子量品級(jí)Aflasl00H、100S適用于模壓密封制品； 通用型Aflas150P；低粘度品級(jí)Aflas150E，適用于擠出、壓延制品； 最低粘度品級(jí)Aflas150L，用作襯里；近年來(lái)三家公司又合作開(kāi)發(fā)了Atlas系列產(chǎn)品，如Atlas200，主要用于軸封、密封圈、o形圈、密封圈、耐腐蝕襯里。
日本大金公司開(kāi)發(fā)的Dai1-dG-1001和G555。G-1001是可以用過(guò)氧化物硫化耐溶劑性良好的高含氟橡膠，G-555是一種耐含醇汽油性和低溫特性綜合平衡的氟橡膠品級(jí)。
Kel―F是美國(guó)3M 公司生產(chǎn)的高分子量的三氟氯乙烯一偏氟乙烯彈性體， 具有耐高溫和對(duì)強(qiáng)氧化劑、強(qiáng)無(wú)機(jī)酸及高溫油的化學(xué)穩(wěn)定性。Ke卜F系列氟彈性體可用常規(guī)加工設(shè)備混煉、模壓和硫化加工．制成高強(qiáng)度硫化膠，可用六次甲基二胺甲酸酯或者有機(jī)過(guò)氧化物進(jìn)行硫化。
美國(guó)杜邦公司近期推出3種過(guò)氧化物硫化的Viton氟橡膠，如GF 205NP，不需二段硫化，可降低成本；GBL 205LF， 不用氧化鉛配合，具有極好的耐蒸汽和耐酸性：GF-300，可以改善膠料的加工性能，且具有寬范圍的耐燃油性。此外該公司還開(kāi)發(fā)出新的耐汽車燃油的GBLT-201和GBLT-601．是替代現(xiàn)有品級(jí)的理想選擇，不僅成本低，且可以在-40oC下提供可靠密封。
隨著我國(guó)汽車等工的發(fā)展對(duì)氟橡膠需求快速增長(zhǎng)，1995-1998年，國(guó)內(nèi)氟橡膠消費(fèi)量年均增長(zhǎng)速度高達(dá)21．55％ ，1999~2001年消費(fèi)增長(zhǎng)近50％，2001年國(guó)內(nèi)氟橡膠的消費(fèi)量約為1500t左右，2002年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量突破了300萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，2003年迅猛發(fā)展，產(chǎn)量達(dá)到444．37萬(wàn)輛，2004年上半年汽車工業(yè)增勢(shì)趨緩，但是仍保持較高增長(zhǎng)速度，尤其是轎車產(chǎn)量增長(zhǎng)維持相當(dāng)高速度，2004年1-2月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量303．05萬(wàn)輛，其中轎車144．89萬(wàn)輛， 同比增加了30．21％ ，預(yù)計(jì)2004年汽車總產(chǎn)量約為522萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出“十五”規(guī)劃數(shù)據(jù)．僅汽車行業(yè)預(yù)計(jì)2005年生產(chǎn)需要消耗氟橡膠4000t， 社會(huì)維修量消耗lO00t左右， 共需求氟橡膠5000t：此外國(guó)內(nèi)軍工、航空航天、水利設(shè)施等領(lǐng)域?qū)Ψ鹉z需求也在快速增長(zhǎng)． 預(yù)計(jì)2005年這些領(lǐng)域?qū)⑾姆鹉z1500t左右。因此國(guó)內(nèi)2005年氟橡膠的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出前幾年的預(yù)測(cè)量，將達(dá)到6500t左右。根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)2010年國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)氟橡膠的需求量將達(dá)到7500t左右。加上其他領(lǐng)域的消耗，2010年國(guó)內(nèi)氟橡膠的市場(chǎng)容量約為95O0~10000t左右。
2003年國(guó)內(nèi)主要氟橡膠生產(chǎn)企業(yè)為上海三愛(ài)富新材料股份有限公司、晨光化工研究院兩家企業(yè)、江蘇梅蘭化工公司，總生產(chǎn)能力約為2500t／a，其中上海三愛(ài)富新材料股份有限公司l~ t／a．晨光化工研究院lO00t／a， 江蘇梅蘭500t／a。生產(chǎn)能力遠(yuǎn)不能滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，因此許多領(lǐng)域不得不直接從國(guó)外進(jìn)口氟橡膠。主要進(jìn)口國(guó)為美國(guó)、意大利和俄羅斯。目前我國(guó)氟橡膠不僅數(shù)量不能滿足需求，而且品種比較單一， 主要為26型氟橡膠， 產(chǎn)品性能也不如國(guó)外產(chǎn)品。鑒于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)氟橡膠的需求量快速增長(zhǎng)．上海三愛(ài)富和四川晨光分別擴(kuò)建生產(chǎn)裝置，如上海三愛(ài)富投資3．5億元在上海漕涇化工區(qū)建設(shè)新氟化工生產(chǎn)基地，擬分兩期實(shí)施。2005~2006年擬先建100噸／年偏氟乙烯裝置、1000噸／年聚偏氟乙烯裝置；2007～20o8年擬建設(shè)電解、環(huán)氧、氟橡膠。晨光研究院也在積極開(kāi)發(fā)新品種。并建設(shè)新的氟橡膠生產(chǎn)線：另外國(guó)內(nèi)氟化合物最大生產(chǎn)企業(yè)浙江巨化正在利用其原料和技術(shù)從事氟橡膠生產(chǎn)。預(yù)計(jì)建設(shè)生產(chǎn)能力為500t／3左右，盡管這些項(xiàng)目陸續(xù)實(shí)施．但與國(guó)內(nèi)強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求相比仍存在一定差距。其中產(chǎn)品質(zhì)量、牌號(hào)、性能等將是未來(lái)國(guó)內(nèi)氟橡膠生產(chǎn)企業(yè)重點(diǎn)需要解決的問(wèn)題。
應(yīng)用
由于氟橡膠優(yōu)異的性能。應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，制品類型越來(lái)越多， 主要制品有各種密封材料、膠管、膠帶、膠布、絕緣材料等。在國(guó)內(nèi)主要用于汽車和航空航天領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)汽車零部件用氟橡膠材料的主要制品有：發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前油封、曲軸后油封、氣門桿油封、發(fā)動(dòng)機(jī)膜片、發(fā)動(dòng)機(jī)缸套阻水圈、加油軟管、燃油軟管、機(jī)油濾清器單向閥、加油口蓋。型環(huán)、變速箱及減速器油封等等。
氟橡膠、硅橡膠和丙烯酸酯橡膠及耐熱彈性體成為未來(lái)汽車用橡膠材料的發(fā)展趨勢(shì)和主流。許多制品采用性能更為優(yōu)異的氟橡膠替代傳統(tǒng)材料。
燃油膠管。隨著無(wú)鉛汽油和電噴裝置等在汽車上使用，燃油膠管的結(jié)構(gòu)和材料變化較大．內(nèi)膠層已發(fā)展到用氟橡膠等代替丁腈橡膠．為了降低燃油滲透率和進(jìn)一步改進(jìn)耐熱性，內(nèi)膠層多采用復(fù)合結(jié)構(gòu)，即由氟橡膠與氯醇橡膠或丙烯酸酯橡膠組成，由于氟橡膠價(jià)格昂貴，因此氟橡膠層比較薄，約為0．2mm~O．7mm，這種結(jié)構(gòu)燃油膠管成為國(guó)外主流產(chǎn)品，我國(guó)也開(kāi)發(fā)出這種氟橡膠為內(nèi)層的膠管．在桑塔邪、奧迪、捷達(dá)、富康等汽車上使用。
油封，在技術(shù)含量較高的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽門油封方面，所選用材料主要為氟橡膠、氫化丁睛橡膠等；由氟橡膠和硅橡膠復(fù)合油封成為最常用的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸油封。裝卸車液壓系統(tǒng)，大型裝卸車液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，油溫及機(jī)件溫度上升很快，普通橡膠不能滿足要求。而氟橡膠制品能滿足各種要求。
除汽車工業(yè)應(yīng)用外，氟橡膠密封件被用在鉆井機(jī)械、煉油設(shè)備、天然氣脫硫裝置上?？稍谕瑫r(shí)承受高溫、高壓、油類和強(qiáng)腐蝕介質(zhì)等苛刻條件上使用；在化工中氟橡膠密封件被用在泵、管接頭、設(shè)備容器之中，用于密封無(wú)機(jī)酸、有機(jī)物等化學(xué)物質(zhì)。作為塑料擠出添加劑，聚乙烯、聚丙烯擠出加工時(shí)，低粘度氟橡膠能在擠出物口表面形成很薄的膜，從而增加擠出速率并使制品獲得理想的外觀。在宇航、建材、機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域氟橡膠也有非常重要的應(yīng)用。
存在問(wèn)題及建議
盡管我國(guó)氟橡膠近年來(lái)取得較快的發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)外產(chǎn)品差距在縮小，但產(chǎn)品的品種、應(yīng)用、加工方法設(shè)備等方面尚存在很大差距．特別是加工應(yīng)用技術(shù)落后嚴(yán)重制約了它的發(fā)展。
目前國(guó)內(nèi)氟橡膠品種不到1O個(gè)，高含氟含量氟橡膠、耐低溫氟橡膠和直接用過(guò)氧化物硫化膠種還僅有試制品，氟橡膠新產(chǎn)品如偏氟乙烯系橡膠、磷腈氟橡膠、不需要二段硫化的氟橡膠及高純度氟橡膠還沒(méi)有正式產(chǎn)品問(wèn)世。
國(guó)外基本上全部采用注射成型的加工方法，因此全部采用低粘度生膠，以改進(jìn)配方彌補(bǔ)分子量不足，我國(guó)現(xiàn)在加工氟橡膠基本上采用模壓加工，制品難以穩(wěn)定．生產(chǎn)效率低，其低分子量生膠在耐熱方面和高分子基本相似。
國(guó)外既賣生膠，又有混煉膠或者母煉膠供應(yīng)市場(chǎng)，并可以根據(jù)用戶的需求提供不同配方的膠種，用戶使用十分方便。國(guó)外還建有專職從事配合膠生產(chǎn)廠，并具有調(diào)控能力，根據(jù)用途的不同配方也不同。因此品級(jí)相當(dāng)多，且測(cè)試設(shè)備齊全。而國(guó)內(nèi)沒(méi)有這方面具有一定技術(shù)水平和一定規(guī)模的專業(yè)廠．國(guó)內(nèi)一些用戶如大眾汽車、通用汽車制造公司等都是因?yàn)闄z測(cè)不符合要求而拒絕使用國(guó)產(chǎn)膠。
鑒于國(guó)內(nèi)氟橡膠市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，對(duì)質(zhì)量、品種和數(shù)量要求越來(lái)越高，針對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)氟橡皎工業(yè)提出以下建議：
針對(duì)產(chǎn)品品種少、加工手段落后的現(xiàn)狀，采取自主開(kāi)發(fā)或引進(jìn)國(guó)外氟橡膠新品種。其中重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的是全氟醚橡膠、偏氟乙烯系橡膠、磷腈氟橡膠、四氟乙烯／丙烯橡膠、不需二段硫化的氟化橡膠、高含氟橡膠、高純氟橡膠、液體氟彈性體等。
開(kāi)發(fā)與氟橡膠配套的加工助劑及應(yīng)用配方，氟橡膠具有許多卓越性能，但是加工性能比普通橡膠差，特別是國(guó)內(nèi)普遍使用的膠種，加工粘度高、混煉和成型困難．對(duì)硫化條件要求較高，一般需要兩段硫化、硫化溫度高、時(shí)間長(zhǎng)、操作繁瑣等。因此今后研究、生產(chǎn)單位應(yīng)與用戶加強(qiáng)技術(shù)服務(wù)和合作。在開(kāi)發(fā)新的膠種的同時(shí)發(fā)展氟橡膠加工助劑，尤其是增塑劑、促進(jìn)劑、活化劑、補(bǔ)強(qiáng)填充劑和硫化劑等，同時(shí)加大應(yīng)用配方的研究。尤其是應(yīng)將汽車膠件的硫化配方和注射成型硫化配方放在首位，根據(jù)用戶和使用方面的要求，指導(dǎo)用戶選擇和使用好氟橡膠。
  改變目前以生膠的形式供貨影響了氟橡膠的應(yīng)用，因此國(guó)內(nèi)要改進(jìn)供貨的方式，大力開(kāi)發(fā)混煉膠、母煉膠及助劑配套銷售的形式向用戶供貨，并根據(jù)實(shí)際需求有針對(duì)性地改進(jìn)配方。
lzl8786 2006-08-13 17:15
氟橡膠的性能及其應(yīng)用 
氟橡膠具有耐高溫、耐油及耐多種化學(xué)藥品侵蝕的特性，是現(xiàn)代航空、導(dǎo)彈、火箭、宇宙航行等尖端科學(xué)技術(shù)不可缺少的材料。近年，隨著汽車工業(yè)對(duì)可靠性、安全性等要求的不斷提升，氟橡膠在汽車中的用量也迅速增長(zhǎng)。 
氟橡膠具有優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性，用于閥門內(nèi)襯，可耐強(qiáng)酸、強(qiáng)堿和強(qiáng)腐蝕性介質(zhì)。 
氟橡膠（fluororubber）是指主鏈或側(cè)鏈的碳原子上含有氟原子的合成高分子彈性體。最早的氟橡膠為1948年美國(guó)DuPont公司試制出的聚-2-氟代-1.3-丁二烯及其與苯乙烯、丙烯等的共聚體，但性能并不比氯丁橡膠、丁橡膠突出，而且價(jià)格昂貴，沒(méi)有實(shí)際工業(yè)價(jià)值。50年代后期，美國(guó)Thiokol公司開(kāi)發(fā)了一種低溫性好，耐強(qiáng)氧化劑（N2O4）的二元亞硝基氟橡膠，氟橡膠開(kāi)始進(jìn)入實(shí)際工業(yè)應(yīng)用。此后，隨著技術(shù)進(jìn)步，各種新型氟橡膠不斷開(kāi)發(fā)出來(lái)。 
中國(guó)從1958年開(kāi)始也開(kāi)發(fā)了多種氟橡膠，主要為聚烯烴類氟橡膠，如23型、26型、246型以及亞硝基類氟橡膠；隨后又發(fā)展了較新品種的四丙氟橡膠、全氟醚橡膠、氟化磷橡膠。這些氟橡膠品種都首先以航空、航等國(guó)防軍工配套需要出發(fā)，逐步推廣應(yīng)用到民用工業(yè)部門。 
主要性能 
化學(xué)穩(wěn)定性佳 
氟橡膠具有高度的化學(xué)穩(wěn)定性，是目前所有彈性體中耐介質(zhì)性能最好的一種。26型氟橡膠耐石油基油類、雙酯類油、硅醚類油、硅酸類油，耐無(wú)機(jī)酸，耐多數(shù)的有機(jī)、無(wú)機(jī)溶劑、藥品等，僅不耐低分子的酮、醚、酯，不耐胺、氨、氫氟酸、氯磺酸、磷酸類液壓油。23型氟膠的介質(zhì)性能與26型相似，且更有獨(dú)特之處，它耐強(qiáng)氧化性的無(wú)機(jī)酸如發(fā)煙硝酸、濃硫酸性能比26型好，在室溫下98%的HNO3中浸漬27天它的體積膨脹僅為13%~15%。 
耐高溫性優(yōu)異 
氟橡膠的耐高溫性能和硅橡膠一樣，可以說(shuō)是目前彈性體中最好的。26-41氟膠在250℃下可長(zhǎng)期使用，300℃下短期使用；246氟膠耐熱比26-41還好。在300℃×100小時(shí)空氣熱老化后的26-41的物性與300℃×100小時(shí)熱空氣老化后246型的性能相當(dāng)，其扯斷伸長(zhǎng)率可保持在100%左右，硬度90~95度。246型在350℃熱空氣老化16小時(shí)之后保持良好彈性，在400℃熱空氣老化110分鐘之后保持良好彈性，在400℃熱空氣老化110分鐘之后，含有噴霧炭黑、熱裂法炭黑或碳纖維的膠料伸長(zhǎng)率上升約1/2~1/3，強(qiáng)度下降1/2左右，仍保持良好的彈性。23-11型氟膠可以在200℃下長(zhǎng)期使用，250℃下短期使用。 
耐老化性能好 
氟橡膠具有極好的耐天候老化性能，耐臭氧性能。據(jù)報(bào)導(dǎo)，DuPont開(kāi)發(fā)的VitonA在自然存放十年之后性能仍然令人滿意，在臭氧濃度為0.01%的空氣中經(jīng)45天作用沒(méi)有明顯龜裂。23型氟橡膠的耐天候老化、耐臭氧性能也極好。 
真空性能極佳 
26型氟橡膠具有極好的真空性能。246氟橡膠基本配方的硫化膠真空放氣率僅為37×10-6乇升/秒．厘米2。246型氟橡膠已成功應(yīng)用在10-9乇的真空條件下。 
機(jī)械性能優(yōu)良 
氟橡膠具有優(yōu)良的物理機(jī)械性能。26型氟橡膠一般配合的強(qiáng)力在10~20MPa之間，扯斷伸長(zhǎng)率在150~350%之間，抗撕裂強(qiáng)度在3~4KN/m之間。23型氟橡膠強(qiáng)力在15.0~25MPa之間，伸長(zhǎng)率在200%~600%，抗撕裂強(qiáng)度在2~7MPa之間。一般地，氟橡膠在高溫下的壓縮永久變形大，但是如果以相同條件比較，如從150℃下的同等時(shí)間的壓縮永久變形來(lái)看，丁和氯丁橡膠均比26型氟膠要大，26型氟橡膠在200℃×24小時(shí)下的壓縮變形相當(dāng)于丁橡膠在150℃×24小時(shí)的壓縮變形。 
電性能較好 
23型氟橡膠的電性能較好，吸濕性比其他彈性體低，可作為較好的電絕緣材料。26型橡膠可在低頻低壓下使用。 
透氣性小 
氟橡膠對(duì)氣體的溶解度比較大，但擴(kuò)散速度卻比較小，所以總體表現(xiàn)出來(lái)的透氣性也小。據(jù)報(bào)導(dǎo)，26型氟橡膠在30℃下對(duì)于氧、氮、氦、二氧化碳?xì)怏w的透氣性和丁基橡膠、丁橡膠相當(dāng)，比氯丁膠、天然橡膠要好。 
低溫性能不好 
氟橡膠的低溫性能不好，這是由于其本身的化學(xué)結(jié)構(gòu)所致，如23-11型的Tg＞0℃。實(shí)際使用的氟橡膠低溫性能通常用脆性溫度及壓縮耐寒系數(shù)來(lái)表示。膠料的配方以及產(chǎn)品的形狀（如厚度）對(duì)脆性溫度影響都比較大，如配方中填料量增加則脆性溫度敏感地變壞，制品的厚度增加，脆性混同度也敏感地變壞。 
耐輻射性能較差 
氟橡膠的耐輻射性能是彈性體中比較差的一種，26型橡膠輻射作用后表現(xiàn)為交聯(lián)效應(yīng)，23型氟橡膠則表現(xiàn)為裂解效應(yīng)。246型氟橡膠在空氣中常溫輻射在5×107侖的劑量下性能劇烈變化，在1×107侖條件下硬度增加1~3度，強(qiáng)度下降20%以下，伸長(zhǎng)率下降30%~50%，所以一般認(rèn)為246型氟橡膠可以耐1×107侖，極限為5×107侖。 
重點(diǎn)應(yīng)用 
由于氟橡膠具有耐高溫、耐油、耐高真空及耐酸鹼、耐多種化學(xué)藥品的特點(diǎn)，已應(yīng)用于現(xiàn)代航空、導(dǎo)彈、火箭、宇宙航行、艦艇、原子能等尖端技術(shù)及汽車、造船、化學(xué)、石油、電訊、儀儀、機(jī)械等工業(yè)領(lǐng)域。 
典型應(yīng)用 
氟橡膠密封件，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的密封時(shí)，可在200℃~250℃下長(zhǎng)期工作，在300并下短期工作，其工作壽命可與發(fā)動(dòng)機(jī)返修壽命相同，達(dá)1000~5000飛行小時(shí)（時(shí)間5~10年）；用于化學(xué)工業(yè)時(shí)，可密封無(wú)機(jī)酸（如140℃下的67%的硫酸、70℃的濃鹽酸，并℃下30%的硝酸），有機(jī)溶劑（如氯代烴、苯、高芳烴汽油）及其它有機(jī)物（如丁二烯、苯乙烯、丙烯、苯酚、275℃下的脂肪酸等）；用于深井采油時(shí)，可承受149℃和420個(gè)大氣壓的苛刻工作條件；用于過(guò)熱蒸汽密封件時(shí)，可在160~170℃的蒸汽介質(zhì)中長(zhǎng)期工作。在單晶硅的生產(chǎn)中，常用氟橡膠密封件以密封高溫（300℃）下的特殊介質(zhì)―三氯氫硅、四氯化硅、砷化鎵、三氯化磷、三氯乙烯以及120℃的鹽酸等。 
在高真空應(yīng)用方面，當(dāng)飛行高度在200~300Km時(shí)，氣壓為133×10-6 Pa（10-6mmHg），氯丁橡膠，丁橡膠、丁基橡膠均可應(yīng)用；當(dāng)飛行高度超過(guò)643Km時(shí)，氣壓將下降為133×10-7Pa（10-7mmHg）以下，在這種高真空中只有氟橡膠能夠應(yīng)用。一般在高真空或超高真空裝置系統(tǒng)使用前，需經(jīng)過(guò)高溫烘烤處理，26型、246型氟橡膠能承受200℃~250℃高溫老化，因此成為高真空設(shè)備及宇宙飛行器中最主要的橡膠材料。 
用氟橡膠制造的膠管適用于耐高溫、耐油及耐特種介質(zhì)場(chǎng)合，如用作飛機(jī)燃料油、液壓油、合成雙酯類油、高溫?zé)峥諝?、熱無(wú)機(jī)及其它特種介質(zhì)（如氯化烴及其它氯化物）的輸送、導(dǎo)引等。用氟橡膠制成的電線電纜屈撓性好，且有良好的絕緣性。氟橡膠制作的玻璃纖維膠布，能耐300℃的高溫和耐化學(xué)腐蝕。芳綸布涂氟膠后，可以制作石油化工廠耐高溫、耐酸鹼類儲(chǔ)罐間的連接伸縮管（兩端可有金屬法蘭連接），可承受高壓力、高溫度和介質(zhì)腐蝕，并對(duì)兩罐的變形伸縮起緩沖減震連接作用。尼龍布涂氟膠后制成的膠布密封袋，作為煉油廠的內(nèi)浮頂貯罐用軟密封件，起到密封、減少油液面的揮發(fā)損失等作用。 
23型、四丙型氟橡膠主要用作耐酸、耐特殊化學(xué)品的腐蝕性密封場(chǎng)合。羥基亞硝基氟橡膠主要用作防護(hù)制品和密封制品，以溶液形式作為不燃性涂料，應(yīng)用于防火電子元件及純氧中工作的部件。其溶液和液體橡膠可用噴涂、澆注等方法制造許多制品，如宇宙服、手套、管帶、球等。也可用作玻璃、金屬”瀨性體、織物的膠粘劑，制造海綿及接觸火箭推進(jìn)劑（N2O4）的墊圈、“O”型圈、膠囊、閥尹疇各類密封件等。 
G型系列氟橡膠制作的密封件具有使用VitonA、B、E等氟橡膠無(wú)法達(dá)到的耐高溫蒸汽性、耐甲醇汽油或含高芳香烴汽油的性能；GLT型氟橡膠、氯化磷橡膠、全氟醚橡膠等更具有寬廣的使用溫度范圍，低溫柔軟性、彈性密封性等。全氟醚橡膠還具有突出的耐介質(zhì)腐蝕性，在軍工尖端技術(shù)中得到廣泛應(yīng)用。 
用氟橡膠制成的密封劑―膩?zhàn)樱腿剂嫌托阅芡怀?，可?00℃左右的油中使用，被用作飛機(jī)整體油箱的密封材料。用氟橡膠制得的閉孔海綿，具有耐酸、耐油、寬廣使用溫度范圍和良好的絕緣性，可用作火箭燃料、溶劑、液壓油、潤(rùn)滑油及油膏的密封和火箭、導(dǎo)彈的減震材料，耐溫達(dá)204℃，浸漬氟膠乳液的石棉纖維布，可制成石棉膠板，用于耐高溫、耐燃燒和耐化學(xué)腐蝕性的場(chǎng)合。 
汽車工業(yè) 
近年來(lái)，隨著汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)室的溫度增高，改性燃料和強(qiáng)腐蝕性發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的使用日益普遍，氟橡膠比以往更為廣泛地用于汽車的密封材料。 
為了提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，節(jié)約燃料，保證汽車行駛的安全性，新的燃料噴射系統(tǒng)出現(xiàn)。在此系統(tǒng)中，汽車從油箱流入發(fā)動(dòng)機(jī)，然后又返回油箱循環(huán)流動(dòng)，汽油與氧混合會(huì)產(chǎn)生氫過(guò)氧化物。含有引氫過(guò)氧化物的汽油稱為“酸性汽油”，它能使多種烴類橡膠軟化或硬化。而氟橡膠不會(huì)因接觸酸性汽油而產(chǎn)生劣化變質(zhì)。 
表1 燃油C的滲透率 
世界各國(guó)每年都制訂新的環(huán)境保護(hù)法規(guī)。汽車的總烴排出量受到日益嚴(yán)格的限制，汽車工業(yè)越來(lái)越難滿足這方面的要求。在美國(guó)，汽車必須經(jīng)SHED（密封箱蒸發(fā)量測(cè)定）試驗(yàn)合格。氟橡膠對(duì)烴類的滲透有極優(yōu)良的阻隔性（表1），在燃油膠管結(jié)構(gòu)中覆以氟橡膠層，即可減少烴的滲透量。 
汽車燃料系統(tǒng)的制品，必須在-40℃~150℃的溫度范圍功能正常。但是氟橡膠隨含氟量的增加耐低溫性能劣化（玻璃化溫度上升），為了制造在-40℃下性能正常的制品，需要對(duì)耐寒性差的氟橡膠產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。如今，全氟醚橡膠已經(jīng)開(kāi)發(fā)上市，有效地改善了氟橡膠的低溫性能，但目前因價(jià)格問(wèn)題還難以大量推廣。 
汽車行業(yè)都密切關(guān)注燃料的甲醇化，都急切地開(kāi)展可能適應(yīng)任何燃料的FFV（Flexible Fuel Vehicle）的研究，橡膠零件的FFV化尤為迫切。甲醇與汽油混合時(shí)，氟橡膠的體積溶脹約為10%左右。但單就甲醇而言，由于氟含量不同，氟橡膠的體積溶脹差別就很大。氟含量高時(shí)幾乎不發(fā)生溶脹，但隨著氟含量的降低，在低溫區(qū)域下的溶脹就變大，尤其在氟含量為66%的情況下體積溶脹將顯著增大。這可認(rèn)為是由于低溫下氫鍵產(chǎn)生的甲醇結(jié)合體與氟含量為66%的聚合物的SP值接近所致。 
從某種意義上講，氟橡膠也是隨時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展而成長(zhǎng)的產(chǎn)物。盡管這些材料價(jià)格較高，但以其優(yōu)良的耐磨性、耐油性及其可靠性等，具有較高的實(shí)用價(jià)值，因此，其用量在逐漸上升也不足為奇。氟化物的開(kāi)發(fā)還有很大的潛力和可能性，期待今后能開(kāi)發(fā)出使用價(jià)值更高的氟聚合物。