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1、新產(chǎn)品開發(fā)
與制品加工技術(shù)落后的情況不一樣，國內(nèi)氟橡膠生產(chǎn)技術(shù)與國際基本同步，如晨光院采用的氟里昂稀釋裂解制單體，連續(xù)聚合生產(chǎn)不同氟含量的氟橡膠、寬相對分子質(zhì)量分布及控制技術(shù)、低穆尼膠生產(chǎn)等工藝已達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，且通過不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，加強應(yīng)用加工技術(shù)研究，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，加工性能已逐步與國際知名公司產(chǎn)品媲美。但氟橡膠品種遠(yuǎn)少于發(fā)達(dá)國家。我國氟橡膠品種不到10個，而國外有超過50個品種，僅杜邦1家就有30多個氟橡膠品種，除固態(tài)膠外還開發(fā)出液態(tài)膠。國內(nèi)氟橡膠企業(yè)在膠種配方的研究還主要停留在普通配方上，對氟橡膠質(zhì)量的檢驗標(biāo)準(zhǔn)仍沿襲采用傳統(tǒng)3號硫化機(jī)硫化膠標(biāo)準(zhǔn)，難以滿足高性能硫化體系(如雙酚-AF)的要求。也因檢測不符合要求而損失了許多大的客戶，如通用汽車制造公司等。針對特殊應(yīng)用的技術(shù)開發(fā)不足，近幾年國內(nèi)也有一些新的膠種開發(fā)出來，并投入使用。如，國內(nèi)已開發(fā)出全氟醚橡膠、羧基亞硝基氟橡膠及耐低溫、低壓縮永久變形、低濕性能及具優(yōu)異加工性等特殊性能新品種以適應(yīng)各種特殊需求。上海三愛富高氟含量氟橡膠和四丙氟橡膠兩種高性能特種氟橡膠項目已開始試生產(chǎn)，項目建成后預(yù)計可年產(chǎn)高氟含量氟橡膠50t、四丙氟橡膠500t，均達(dá)到國外產(chǎn)品同等水平。受加工技術(shù)的限制，應(yīng)用上的障礙還未能有效突破。目前，國產(chǎn)氟橡膠主要用作各類密封雜件，而技術(shù)、品質(zhì)、生產(chǎn)效率要求較高的曲軸油封、燃油管等產(chǎn)品的市場均被國外巨頭所控制，加上汽車工業(yè)的召回制度所產(chǎn)生的巨大技術(shù)、成本風(fēng)險，使原配件市場很少直接使用國產(chǎn)膠。針對高性能、特殊產(chǎn)品應(yīng)用的定制化研究國內(nèi)企業(yè)還有待加強。不過，從最近幾年國內(nèi)氟橡膠工業(yè)的加工整體來看，產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)瓶頸、環(huán)保瓶頸都有所突破，這也是氟橡膠產(chǎn)品能走出國門的主要原因之一。應(yīng)用技術(shù)的較快推廣也是氟橡膠發(fā)展的根本推動力。
汽車、航空航天、石油化工和機(jī)械等行業(yè)是氟橡膠應(yīng)用最為廣泛的領(lǐng)域，而60%～70%的氟橡膠用于汽車工業(yè)。針對汽車的相關(guān)法規(guī)將對氟橡膠的應(yīng)用帶來深遠(yuǎn)影響。對于氟彈性體生產(chǎn)工業(yè)的最大挑戰(zhàn)就是幫助汽車制造工業(yè)找到更好的和更低滲透的密封材料，以滿足嚴(yán)格的的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。燃油系統(tǒng)和引擎密封墊圈制造商早已把目光聚焦在氟彈性體上，用來制造燃油和傳動系統(tǒng)的密封墊圈、軟管、引擎入風(fēng)口和耐油墊圈。目前，我國氟橡膠面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。
2、消費

20世紀(jì)50年代中期，美國杜邦公司首家成功合成了氟橡膠，解決了當(dāng)時美國航天、航空領(lǐng)域的密封難題。冷戰(zhàn)結(jié)束后，氟橡膠這一戰(zhàn)略物資被西方國家作為高技術(shù)、高附加值的商品投放國際市場，其主要制品為密封件、墊圈、墊片、隔膜、膠管、油封、襯里和防腐制品，還可以用作電絕緣制品。但由于價格昂貴及當(dāng)時消費水平、加工技術(shù)的限制，氟橡膠在工業(yè)上的實際應(yīng)用較少。隨著國外汽車和航空航天工業(yè)的快速發(fā)展，氟橡膠這一高性能的密封材料得到了迅猛發(fā)展，每年以20%～30%高速度增長。世界氟橡膠主要消費國家和地區(qū)為美國、歐洲和日本，目前世界氟橡膠產(chǎn)品60%～70%用于汽車工業(yè)，其次為造船、化工、石油、輕工業(yè)等領(lǐng)域，其應(yīng)用領(lǐng)域還將不斷擴(kuò)大。汽車和航空航天工業(yè)為增長最快的領(lǐng)域。此外，每年約有一二千噸的氟橡膠作為聚合物加工助劑，作為最重要的用于聚烯烴薄膜的聚合物線型低密度聚乙烯，全球的消費預(yù)計將以每年6.3%的速度增長。由于國產(chǎn)生膠還未能全面進(jìn)入新車市場，我國每年需花費大量外匯用于進(jìn)口氟橡膠或氟橡膠汽車零配件。

3、制品加工技術(shù)
盡管目前國內(nèi)氟橡膠本身的性能已經(jīng)與國外發(fā)達(dá)國家接近，但在加工技術(shù)、配方技術(shù)、品種的多樣化、應(yīng)用的針對性開發(fā)方面還有待提高。量少面廣是氟橡膠加工行業(yè)的主要特征，缺乏大中型行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，難以進(jìn)行細(xì)分品計。由于整個加工業(yè)規(guī)?；?yīng)不顯著，加工技術(shù)以模壓加工為主要手段，加工技術(shù)自動化水平不高。這一方面與國內(nèi)自產(chǎn)材料以中高穆尼粘度產(chǎn)品為主不適合注射加工有關(guān)。另一方面，氟橡膠加工企業(yè)普遍規(guī)模較小，而注射加工投資成本高也是主要的原因之一。國產(chǎn)和進(jìn)口氟橡膠的性能基本相同，只是加工性能有差異。國內(nèi)氟橡膠以中高穆尼粘度的膠種為主，基本采用模壓加工，制品質(zhì)量不穩(wěn)定、生產(chǎn)效率低。而國外主要使用低穆尼粘度氟橡膠，采用擠出、注射成型的加工方法且通過改進(jìn)配方來彌補其機(jī)械性能的不足。低穆尼粘度膠種具有硫化速度適中、彈性好、易加工及脫模性好等特點，可以滿足加工復(fù)雜幾何形狀制品的需要，且制品性能穩(wěn)定、生產(chǎn)效率高，是氟橡膠研制和加工的主流方向。
4、產(chǎn)品與產(chǎn)量
我國在20世紀(jì)60年代，由于軍工等領(lǐng)域的需要，先后成功研制出23型、26型、246型和TP-2型等以聚烯烴為主的氟橡膠和羧基亞硝基氟橡膠。
20世紀(jì)80年代又發(fā)展了全氟醚橡膠及氟化磷腈橡膠等。但直到目前，國內(nèi)氟橡膠的品種仍然以26類氟橡膠為主，占生產(chǎn)量的90%。2009年，我國氟橡膠市場受金融危機(jī)影響較大，氟橡膠產(chǎn)量下滑29%，特別是出口量下降33%。隨著下游行業(yè)的快速恢復(fù)，氟橡膠產(chǎn)量迅速增長，同比增長40%以上。隨著國內(nèi)汽車、航空航天、石油化工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，國內(nèi)氟橡膠產(chǎn)業(yè)得到較快發(fā)展。近年，國內(nèi)氟橡膠產(chǎn)能從300t/a增加到7000t/a左右，配套單體工藝、聚合工藝等生產(chǎn)技術(shù)逐漸接近國外先進(jìn)水平。21世紀(jì)后，我國民用工業(yè)，尤其是汽車工業(yè)的發(fā)展，對氟橡膠的需求量大幅度增長。由于市場需求增長，以及豐富螢石資源賦予的發(fā)展氟化工得天獨厚的條件，使近年來我國氟化工產(chǎn)業(yè)掀起新一輪的氟橡膠裝置建設(shè)熱。
目前，我國氟橡膠產(chǎn)量只有100t左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)的需求。我國氟橡膠不僅產(chǎn)量小，而且品種較單一，主要為26型氟橡膠，占總產(chǎn)量的70%～80%，性能也不如國外產(chǎn)品，相當(dāng)于美國20世紀(jì)60年代的水平。我國氟橡膠的年均消費增長幅度近50%，產(chǎn)不足需，不得不從國外進(jìn)口氟橡膠。主要進(jìn)口國為美國、意大利和俄羅斯。
隨著我國汽車工業(yè)和軍工的發(fā)展以及國家對水利設(shè)施建設(shè)的投入不斷加大，有專家預(yù)計我國氟橡膠的年需求量可達(dá)10000t以上。與迅速增長的消費量相比，國內(nèi)氟橡膠的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)市場需求。鑒于我國市場對氟橡膠的需求增長快速，上海、四川、江蘇等地加快氟橡膠裝置的改擴(kuò)建工程，生產(chǎn)能力將會進(jìn)一步擴(kuò)大。外資也正在利用其技術(shù)上的優(yōu)勢，在我國投資建設(shè)氟聚合物基地，以滿足我國市場的需要。